汽车蒙皮软质表皮

  • 详细介绍
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    汽车仪表板表皮专用材料

     

    仪表板按结构类型大休可分为二种

     

    1、硬质结构。硬质结构多用于载重汽车及客车,一般不需要表皮材料,采用直接注射成型。 硬质仪表板多用PPOABS/PC合金 和改性PP 材料。最近发展的气体辅助注射成型,采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生,同时提高制品的刚度

    2、软质结构。多用于轿车。由表皮、骨架及聚氨酯(PU)发泡体 缓冲材料复合而成。

    表皮材料传统常用的PU,PUR,PVC,ABS/PVC合金等等。

     

     

    汽车常用的仪表板表皮的成型方法有二种

     

    1、真空吸塑  些种成型表皮目前多采用PVC/ABS合金,首先将PVC/ABS材料制成片材,然后真空吸塑成型。是轿车中使用最普遍的一种成型方法。汽车对于内饰的表皮制品的热性能,拉伸性能,冲击性能及雾化的有着较高的要求

    但由于PVC/ABS表皮存在老化性能差,高温下增塑剂等助剂易挥发,造成起雾现象,并且使车内环境变差,造成气味、散发等指标不合格。并具影响驾驶人的视线。引发安全事故

    正由于PVC/ABS表皮存在这些问题,目前使用PVC/ABS表皮的仪表板在市中的占有率正不断下降,

     为了适应汽车零配件轻量化和环保的趋势,提高内饰材料的再生利用性和舒适性,热塑性聚烯烃类的弹性体TPO成为汽车仪表板表皮发展方向,受到人们的青睐。传统的PVC表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体TPO 取代,因为TPO PP 能够相溶而且容易回收利用。为了便于回收利用,正在发展热塑性聚烯烃表皮(TPO),改性聚丙烯骨架,聚丙烯发泡材料构成的仪表板。捷达轿车的仪表板表皮正在进行TPO 材料的试验工作。欧洲生产的欧宝Vetra II型车上已装出TPO 仪表板表皮50 万套。 

    热塑性聚烯烃弹性体TPO表皮的成型是   阴模真空成型

    TPO阴模真空成型,工艺流和目前真空成型的工艺流程相似,先将片材加热到一定温度,而后在成型工位进行真空成型

    2、粉料搪塑    优点:花纹逼真,手感好,寿命长等优点

                    缺点:发展较晚,价格较高,效率底,设备投资大

    搪塑工艺是将粉末原料均匀撒布于加热的模具表面,使其熔融并保持一定时间,使物理、化学双重反应充分进行后冷却定性,形成表皮;将模具冷却,取出成形的表皮,得到模具形状的产品。

    搪塑成形主要PVC,和TPU搪塑

    由于PVC搪塑表皮已经应用多年,生产工艺成熟、易加工成型。耐酸碱性、耐磨性、电绝缘性好,不燃烧;有着丰富的设计和生产经验,原材料来源广泛,价格便宜。PVC搪塑表皮是目前最便宜的表皮PVC材料具有杰出的手感和斑纹成型性等长处,所以 PVC搪塑还是利用最广的仪表板表皮加工工艺,PVC粉料盘踞了搪塑成型工艺的绝大部门市场、

    缺点:热稳定性和耐光性差。140℃分解放出氯化氢,在加工成型过程中,需加入稳定剂。软化温度低,限在80℃以下使用。根据所加增塑剂的多少,可制得软质塑料和硬质树脂。

    PVC的玻璃化温度较高,材料在低温情况下发脆,易造成无缝气囊仪表板在低温状况爆破时,气囊区域PVC表皮碎裂而飞出,对乘客发生平安隐患,PVC在抗老化性、增塑剂迁徙等方面也存在诸多问题,

    所以出于平安及环保原因,今朝各主机、饰件及资料出产厂商接踵开辟出了PVC的替换材料及工艺


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